高速公路波形梁护栏施工质量控制案列

 高速公路波形梁护栏施工质量控制案列

波形梁护栏是高速马路安全设备的主要组成局部。本文简单扼要绍介了泉三高建马路波形梁护栏动工品质扼制的基本要领，对于增长钢护栏的动工品质，绿化背景有着一定的的吸收效用。

1　 概 述

泉 州至三明高 速公路全长约265km，是国家重点公路干线泉州至毕节、天津至汕尾在福建省的重要路段，也是福建省“两纵四横”高速公路网的重要组成部分。 其泉州段起点 处居滨海冲(海)积平原地貌，由东南向西北跨越戴云山脉，属中低山-丘陵-重丘地貌，地形起伏较大。本段高速公路设计采用两种标准：一是起 点晋江至永春段(62 km)，为平原微丘区的设计标准，采用双向六车道，计算行车速度为100km/h;另一是永春至终点段(49km)，为重丘山岭 区设计标准，采用双向四车 道标准，计算行车速度为80km/h。

波形梁护栏是高速马路安全设备的主要组成局部，除开供给道路尽力照顾、减缓潜 在意外毁伤程度外， 同时还兼有装饰点缀绿化高速马路的效用。在动工中应使平纵线形美好组合，并与高速马路四周围景观相协调，使司乘担任职务的人的视物感觉与心理反映维持均衡，保证行走的舒服安逸感 和安全感，因为这个其动工品质扼制得怎么样，将直接影响到高速马路的群体功能。作者经过对泉三高速马路泉州段波形梁护栏产品进场检查验看和施 工品质扼制，总结概括出钢护栏品质扼制的基本要领，绍介如下所述。

2 产品进场检验

泉三高速公路泉州段采用的热浸镀锌波形梁板和 Φ140圆管立柱。产品进场检验是质量控制的第一道关，按JT/T 281-2007《高速公路波形梁护栏》标准技术指标和频率进行抽样检验，包括原材料力学性能、几何尺寸、外观、镀锌层质量等，经检验合格后方可投入使用。

3　 施工质量控制

在施工现场，应根据交通部颁发的《公路交通安全设施施工技术规范》(JTG F71-2006)和《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80 /1-2004)，严格进行质量控制。

4 顺直度控制

顺 直度是检验测定钢护栏线形是否顺达、好看的关键指标。顺直度务必在立柱放样、测距定位时施行扼制。立柱放样应以固定道路设备如桥梁、通道、中央中间隔断距有可能会 萌生间距一零儿数，可通不为己甚配法将其调试至多根立柱。经过运用经纬仪、水平仪等勘测摄谱仪以保证放样的正确，得证护栏的线形。纵向 勘测放样时，首先应依据图纸及规范要求对群体线形施行统筹思索问题。直线段以100 m为一段落放线，有弧度的地段以60 m为一段落放线，而后以每10 m或8 m间距标定扼制点; 扼制点处用铁钉将线绳固定并拉直，仔细查看其线形是否流畅，是否与路外貌完全一样。在弯道段内布点，可认为合适而使用累叠法寻觅平稳流畅的线形，如图l所 示。

线绳定位后，按照4 m(2m)间距及路面的宽度测定柱位，结合立柱的竖直度而达到立柱的顺直度，波形梁在安装期可分三步对线形进行调整：①初步调整;②局部段调整;③整体线形细调，从而确保挂板后护栏的整体顺直度。

5　 立柱竖直度控制

立柱竖直度的控制分两步

(1)在施工中控制。立柱在打入过程中必须于前后、左右方向反复用水准尺检测其竖直度。如有偏差，应立即进行调整，使其与打入的密实度成正比;针对不同的路基采用与之相对应的桩锤重量，在打桩初始阶段，应用较缓慢的速度锤击立柱，同时注意控制锤击频率。

(2)立柱打入后的检查和调整。立柱打入后，在检查和调整的过程中对打入的立柱局部竖直度调整，使其更符合线形的要求。

6　 立柱中心距定位的控制

柱核心距定位的扼制在波形梁的安装过程中，规范、正确的立柱核心距是保证其没有遇到困难安装的前提条件，立柱核心距过大或过小都会造成护栏板没有办法安装。在实际动工过程中，立柱核心距的扼制普通经过放线时确认柱位，立柱安装时用定尺杆扼制偏位。

定 尺杆一端卡在已打入立柱的一端，定尺杆另一端即为相邻立柱的定位端，运用定尺杆扼制立柱的间距普通比较正确。打合乎时尚，认为合适而使用水准尺对立柱沿途纵向校对，根 据路基硬度态度温和偏位向，认为合适而使用侧向略倾侧(与易偏位向方向相反)，打入至30 cm深度后，再对立柱的前后、左右施行校对，注意扼制锤击频率免得萌生又一次偏 位。

7　 横梁中心高度的控制

在测量放线时，先用水准仪测量定位立柱需打入的绝对高度，认真填写测量记录，在立柱上标出需打入深度的刻度。路侧立柱打入时，立柱所标注线应与路面平齐;中央分隔带立柱标注线应与路缘石平齐。这样基本可保证所打入的立柱高度比较平齐且与路面线形较协调一致。

8　 过渡段处理

过 渡段及每处端部的立柱，应严格按设计规定的坐标进行安装，并应与开口处的线型相一致。但在有些地段，由于构造物(如桥、涵、通道等)施工在路面前，难 免 出现构造物线形与路幅轴线形成一定偏离，使得防撞护栏设置在局部地段的线型不能与之对应。为了使立柱水平、竖直方向形成平顺的线型，要求测量技术人员对 所施工段地形、地貌要了如指掌，并相应制订出合理的施工方案。

抛物线公式：

y=kx2，k=[常数y6]/L2，y6=y0-y0’ 得y=[ y0-y0’] x2/L2，y1=[ y0-y0’] x12/L2

类推y2、y3…，由此可得y2、y3…所对应立柱中心与中央分隔带轴线间距离，据此放线，可使过渡段立柱整体线型达到较为流畅的效果。在施工中可根据构造物线形与路幅轴线偏离的大小，相应调整过渡段长度，以减少过渡段偏离渐变值，尽量使整体线形平顺，达到美观效果。

9 波形梁板安装

泉 三高速公路主要采用热浸镀锌波形梁。镀锌与一般钢铁相比，易受机械损伤，因此在施工中要小心。镀锌层受损后，在24 h内用高浓度锌涂补，必要时予以更 换。安装时，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧。然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，波形梁板间采用拼接螺栓进行拼接，拼接方向应按行车方向， 如图3所示。如果拼接方向与图示引车方向相反，即使是轻微的碰撞，也会造成较大损失。

防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此拼接螺栓不宜过早拧紧，应先进行纵向调整，当护栏达到较为平顺的线型时，方可拧紧螺栓。然后对局部线型的凹凸进行调整，达到整体与局部线型相吻合后，检查并拧紧所有的螺栓。

10　 结束语

总之，在防撞护栏的施工过程中，只要严格按照质量验收标准，采用合理、科学的方法和措施予以控制，按照设计规范要求进行施工，精心组织、合理安排、科学管理，就能达到获取精品工程的目标，保证高速公路的”快速、安全、舒适”。